Турбина | Турбокомпрессор на Iveco Daily

Турбіна (турбокомпресор) на Iveco Daily E III (2000–2005): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Iveco Daily E III (Івеко Дейлі, у народі «Дейлі») третього покоління 2000–2005 років — це деталь перехідного комерційного покоління, і в цьому його головна особливість. Якщо попередній Daily E II спирався лише на класичний дизель SOFIM 8140, то в E III під капотом зустрілися мотори одразу двох епох. Перевірений SOFIM 8140 в об'ємі 2.8 ще в строю — у версіях hpi (Common Rail) і tdi, — але поряд із ним з'явилися два цілком нові дизелі сімейства Common Rail: компактний 2.3 hpi (сімейство F1A) і старший 3.0 hpi (сімейство F1C). У підсумку в Daily E III три турбодизелі різних поколінь, і для кожного потрібна своя турбіна. Daily — робоча машина, для якої простій означає прямі збитки, тому тут особливо важливо точно визначити мотор (2.3, 2.8 чи 3.0, старий SOFIM чи новий F1A/F1C) і підібрати турбіну без помилок. Нижче розберемо всі три турбодизелі, реальні номери й сумісність.

Зміна поколінь моторів: Common Rail приходить на зміну SOFIM

Це ключовий момент для розуміння всієї лінійки E III. На цьому поколінні Iveco почала перехід зі старого вихрового дизеля SOFIM 8140 на нові мотори Common Rail з безпосереднім упорскуванням під високим тиском. Тому в одній моделі сусідять різні технічні школи: SOFIM 2.8 — це спадок попереднього Daily E II з перевіреною, але вже застарілою конструкцією, а нові 2.3 hpi (F1A) і 3.0 hpi (F1C) — це вже сучасні на той момент дизелі Common Rail. Для підбору турбіни це означає, що не можна орієнтуватися лише на «Daily 2000–2005»: потрібно точно знати, який саме мотор стоїть, бо турбіни старого SOFIM і нових F1A/F1C принципово різні й невзаємозамінні. Саме ця зміна поколінь і відрізняє E III від простішого за моторною гамою E II.

Новий 2.3 hpi (F1A): перший із дизелів Common Rail

Менший із нових моторів — 2.3 hpi (сімейство F1AE0481B, F1AE0481M, F1AE0481A), дизель Common Rail, який пізніше став основним для Daily на багато років. Турбіну для нього випускав переважно KKK (BorgWarner). На складі цей мотор представлений турбінами KKK 53039700089 (OEM 504071262) і KKK 53039880081, а також IVECO 504203413. Той самий мотор 2.3 сімейства F1A і ця сама турбіна застосовувалися на Fiat Ducato 2.3 JTD — це найважливіше споріднення для підбору, оскільки F1A із самого початку створювався як спільний дизель Fiat-Iveco. Якщо турбіну «по Iveco» знайти складно, її часто можна підібрати «по Ducato 2.3 JTD» з тим самим мотором. Це новий для E III двигун, і саме з нього починається сімейство F1A, яке потім перейшло на Daily наступних поколінь.

SOFIM 2.8 hpi / tdi (8140.43): спадок E II і споріднення з Renault Mascott

Середній турбодизель — 2.8 літра, і це прямий спадок попереднього покоління. Мотор SOFIM 8140.43 трапляється у двох виконаннях: hpi (Common Rail, індекси 8140.43S, 8140.43N) і tdi (8140.43R, 8140.43C). Турбіну для нього випускали Mitsubishi, Garrett і KKK. На складі цей мотор представлений турбінами Mitsubishi 49377-07052 (OEM 500344801) і 49377-07080 (OEM 500372214), Garrett 751758-1 (OEM 500379251), KKK 53039880075 (OEM 500335369), а також Mitsubishi 49135-05050 (OEM 99460981). Це найбільш «сімейний» мотор Daily: той самий SOFIM 2.8 стояв на Fiat Ducato, Citroen Jumper і Peugeot Boxer, а також — що особливо важливо — на Renault Mascott, який Iveco фактично випускала для Renault на тій самій платформі. Саме тому на Daily E III часто трапляються деталі наддуву з номерами Renault (кронштейн 7701044715, зливна трубка 7701044714, трубка подачі масла 7701044707), а турбіну 2.8 нерідко шукають і підбирають «по Mascott». Це розширює можливості пошуку: одну й ту саму турбіну 2.8 можна шукати одразу по Iveco, Renault, Fiat, Citroen і Peugeot.

Новий 3.0 hpi (F1C): старший дизель Common Rail

Старший турбодизель — 3.0 hpi (сімейство F1CE3481N, F1CE0481D), потужний дизель Common Rail, розрахований на важкі версії Daily. Турбіну для нього випускали переважно Garrett, а також KKK і IVECO. На складі цей мотор представлений турбінами Garrett 504093025 (заводський 504093025C), KKK 53039880075 (OEM 500335369) і IVECO 5801894252. Той самий мотор 3.0 сімейства F1C застосовувався на Fiat Ducato 3.0 JTD — це головне споріднення для підбору. F1C — це друге нове сімейство, що з'явилося на E III одночасно з 2.3 F1A, і разом вони утворюють нову моторну лінійку, яка потім розвивалася на наступних поколіннях Daily. Турбіна 3.0 — найпотужніша в гамі, тому при підборі особливо важливо точно звіряти заводський номер і виконання.

Де турбіни немає: атмосферний 2.8 d

Цей момент заощаджує час при підборі. У лінійці Daily E III зберігся атмосферний дизель 2.8 d (SOFIM 8140.63) — без наддуву. Турбіни в нього немає. Якщо у вашого Daily стоїть атмосферний 2.8 d, шукати турбіну не потрібно. Тому перший крок підбору — переконатися, що мотор турбований: індекс 8140.63 — це атмосферна версія, тоді як усі hpi і tdi (2.3 F1A, 2.8 SOFIM, 3.0 F1C) наддувом оснащені. Звірка за індексом мотора тут надійніша, ніж за одним лише об'ємом.

За якими OEM-номерами найчастіше шукають турбіну Iveco Daily E III

Якщо є стара турбіна, починати підбір найзручніше за її номером. На Daily E III номери чітко групуються за трьома турбодизелями:

• 504071262 (KKK 53039700089), 53039880081, 504203413 — турбіни нового 2.3 hpi (F1A);
• 500344801 (Mitsubishi 49377-07052), 500372214 (49377-07080), 500358190, 99460981 — турбіни 2.8 hpi/tdi (SOFIM 8140.43);
• 504093025C (Garrett), 500335369 (KKK 53039880075), 5801894252 — турбіни нового 3.0 hpi (F1C).

У каталозі BusCentr представлені турбіни всіх трьох турбодизелів Daily E III — 2.3, 2.8 і 3.0. За будь-яким із номерів можна підібрати сумісну турбіну, зокрема від споріднених Fiat Ducato (2.3 і 3.0), а для 2.8 — від Renault Mascott, Citroen Jumper і Peugeot Boxer. Оскільки Daily ділить мотори з цими фургонами, точний підбір за номером і індексом мотора особливо зручний.

Ознаки несправності турбіни Daily E III

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо помітити проблему рано — особливо на робочій машині, яка багато їздить завантаженою. Типові симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги й млявий розгін, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках інтеркулера, провали наддуву, аварійний режим і помилки по тиску. На нових дизелях Common Rail (F1A і F1C) турбіни часто оснащені змінною геометрією й електронним керуванням, тому до типових проблем додаються закоксування геометрії і відмова актуатора (клапана керування). На старому SOFIM 2.8 частіше трапляється класичний знос валу й крильчатки. Але головна причина виходу турбіни з ладу на всіх моторах — масляне голодування через забиту чи закоксовану трубку подачі масла. Обов'язкове правило: при заміні турбіни спершу перевіряють і чистять систему змащення, маслопроводи й інтеркулер, інакше нова деталь швидко вийде з ладу з тієї самої причини.

Що найчастіше міняють одночасно з турбіною

Щоб нова турбіна прослужила довго, особливо на робочому комерційному фургоні, разом із нею має сенс оновити низку супутніх деталей. На Daily E III багато з них є на складі з конкретними номерами. Зазвичай одночасно з турбіною міняють:

• трубку подачі масла на турбіну (RENAULT 7701044707, IVECO 504044738, FIAT 99461062) — забита чи закоксована трубка призводить до масляного голодування, головної причини загибелі турбіни;
• зливну (обратну) трубку масла (RENAULT 7701044714, FIAT 500313649);
• кронштейн кріплення турбіни (RENAULT 7701044715);
• колектор (коліно) турбіни (IVECO 504048189);
• клапан керування турбіною (актуатор) — на нових F1A/F1C з геометрією це частий супутній ремонт;
• моторну оливу, масляний і повітряний фільтри — обов'язково, щоб нова турбіна отримувала чисту оливу й повітря.

Комплексний підхід особливо важливий на комерційному дизелі, який працює під навантаженням: чиста маслосистема й справний актуатор напряму впливають на ресурс турбіни, а заміна однієї лише турбіни без оновлення витратників нерідко призводить до повторних проблем і нового простою машини.

OEM-матриця турбін Iveco Daily E III

Найнадійніший спосіб підбору — за об'ємом, сімейством мотора і номером турбіни. Нижче зведена матриця: мотор, тип/виробник, OEM/заводський номер і сумісні моделі.

По Daily E III BusCentr у наявності має турбіни всіх трьох турбодизелів (2.3 F1A, 2.8 SOFIM і 3.0 F1C), а також супутні деталі наддуву — масляні трубки, кронштейни, колектори — оригінальні з розборки, фізично в Україні, з реальними фото. Є OEM-номер чи індекс мотора зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за об'ємом (2.3, 2.8 чи 3.0), сімейством (старий SOFIM чи новий F1A/F1C) і індексом зі звіркою за фото, зокрема по споріднених Ducato і Mascott.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з комерційною технікою Fiat-Iveco у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина по Daily E III. Найперше і найважливіше — пам'ятати, що це перехідне покоління: під однією назвою трапляються старий SOFIM 2.8 і нові дизелі Common Rail 2.3 (F1A) і 3.0 (F1C), і турбіни в них принципово різні. Друге — точно визначати сімейство мотора: турбіна 2.3 (KKK серії 53039) і турбіна 3.0 (Garrett 504093025) — це нові F1A/F1C, а турбіна 2.8 (Mitsubishi 49377, Garrett 751758) — це старий SOFIM. Третє — широко користуватися спорідненістю: 2.3 і 3.0 ріднять Daily з Fiat Ducato, а 2.8 — з Renault Mascott, Citroen Jumper і Peugeot Boxer, тому турбіну можна шукати одразу по кількох моделях, зокрема за номерами Renault. І типова причина загибелі турбіни на всіх моторах — масляне голодування, а на нових F1A/F1C ще й закоксування геометрії зі зносом актуатора, тому маслосистему й актуатор перевіряють завжди. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та об'єктивну інформацію про стан ще до замовлення.

Як підібрати та купити турбіну на Iveco Daily E III в BusCentr

Підбір на Daily E III влаштований логічно, якщо пам'ятати про три турбодизелі різних поколінь. Правильна послідовність: спершу переконатися, що мотор турбований (а не атмосферний 2.8 d / 8140.63 без наддуву); потім визначити об'єм і сімейство — новий 2.3 hpi (F1A), старий 2.8 hpi/tdi (SOFIM 8140.43) чи новий 3.0 hpi (F1C); за можливості зняти заводський номер зі старої турбіни; підібрати за OEM чи заводським номером; обов'язково звіритися за фото; за потреби — розширити пошук на споріднені моделі: Fiat Ducato 2.3 JTD і 3.0 JTD для нових моторів, Renault Mascott, Citroen Jumper і Peugeot Boxer для SOFIM 2.8. За типом: оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна для робочої машини; відновлена — проміжний варіант з оновленою геометрією; нова турбіна — максимальний ресурс. Цю деталь шукають як турбіна Івеко Дейлі 2.8, турбокомпресор Iveco Daily 2.3 hpi, «турбіна Дейлі 3.0», «турбіна F1A», «турбіна F1C», «турбіна 504071262», «турбіна 504093025», «турбіна 53039700089», за виробником (KKK, Garrett, Mitsubishi) і за спорідненими моделями (турбіна Fiat Ducato 2.3 JTD, Renault Mascott 2.8). У BusCentr по Daily E III представлені турбіни всіх трьох турбодизелів, а також супутні деталі — масляні трубки, кронштейни, колектори, актуатори — оригінальні, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть індекс мотора або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать об'єм, сімейство й рік, звірять OEM-номер і підберуть повністю сумісний варіант для Daily E III або споріднених Ducato і Mascott, щоб робоча машина якнайшвидше повернулася в стрій.